Izpratne par plānu tipiem
Kartes
Visbūtiskākā civila sastādīšanas forma ir karte. Kartē ir fizisko struktūru, juridisko partiju apzīmējumu, īpašumu līniju, zonējuma nosacījumu un īpašumu robežu konkrētā vietā atainojums. Kopumā ir divu veidu kartes dati: esošie un ierosinātie. Esošie kartēšanas nosacījumi ir visu esošo robežu un objektu juridiskā pārbaude noteiktā teritorijā. Parasti tos izveido apsekojuma firma / grupa, un informāciju, kas ir redzama kartē, profesionāla zemes mērnieks ir apstiprinājusi precīzi. Ierosinātā karte visbiežāk tiek pārklāta ar esošas aptaujas kartēm, lai parādītu jaunas būvniecības / dizaina jomas un nepieciešamās izmaiņas esošajos apstākļos, kādus ierosinātā darba rezultātā.
Esošais "basemap" tiek izveidots, izmantojot datu punktu kopumu, ko šajā jomā veic aptaujas apkalpe. Katrs punkts sastāv no pieciem datiem: punktu skaits, Northing, Easting, Z-augstums un apraksts (PNEZD). Punkta skaitlis diferencē katru punktu, un Northing / Easting vērtības ir Dekarta koordinātas konkrētā kartes zonā (piemēram, valsts plakne), kas precīzi parāda, kur reālajā pasaulē tika uzņemts punkts. "Z" vērtība ir punkta augstums virs noteiktas atrašanās vietas vai "atskaites punkts", kas ir iepriekš iestatīts kā atsauce. Piemēram, nulles punktu var iestatīt uz nulli (jūras līmenis), vai uz pieņemto nulles punktu (piemēram, ēkas pamatu) var piešķirt izlases numuru (ti, 100) un punktu atzīmēšana tiek veikta, atsaucoties uz to. Ja tiek izmantots pieņemtais nulles punkts 100 un punktu, kas atrodas piebraucamo ceļu priekšpuses apakšā, tas ir 2,8 'zem šī līmeņa, tad punkta Z vērtība ir 97,2. Datu punkta apraksts vērtība attiecas uz apskatāmo objektu: ēkas stūra, apmales augšpuse, sienas dibens utt.
Šie punkti tiek ieviesti CAD / Dizaina programmā un ir savienoti, izmantojot 3D līnijas, lai ģenerētu Digital Terrain Model (DTM), kas ir esošo vietņu apstākļu 3D attēlojums. Dizains un klasifikācijas informācija pēc tam var tikt iegūta no šī modeļa. Plāna noformējums tiek izmantots 2D līniju darbam, piemēram, ēku kontūrām, apmalēm, diskiem utt., Izmantojot koordinātu informāciju no aptaujātajiem punktiem. Basemap tiek pievienota visu atstarpju novietne / attālums, kā arī visu spraudņu / marķieru atrašanās vietas informācija un visas esošās tiesības uz ceļu uc
Dizaina darbs jaunām kartēm tiek veikts virs pašreizējā pamatsaraksta eksemplāra. Visas jaunās struktūras, to izmēri un atrašanās vietas, ieskaitot izmērus esošajām īpašumu līnijām un kompensācijām, tiek veidotas kā 2D līniju darbs. Šīm kartēm bieži tiek pievienota papildu informācija par dizainu, piemēram, apzīmējumi, sloksne, ierobežošana, partiju anotācijas, neveiksmes, redzes trīsstūri, Easements, ceļu staciju utt.
Topogrāfija
Topogrāfiskie plāni tiek norādīti arī esošajos / piedāvātajos formātos. Topogrāfija izmanto kontūras, vietas paaugstinājumus un dažādas konstrukcijas, kas marķētas ar to augstumu (piemēram, ēkas finiša grīdai), lai attēlotu reālās pasaules trīs dimensijas 2D plāna zīmējumā. Galvenais šī objekta pārstāvis ir kontūru līnija. Kontūru līnijas tiek izmantotas, lai savienotu vairākus punktus kartē, kas atrodas vienādā augstumā. Tie parasti tiek iestatīti pat intervālos (piemēram, 1 'vai 5'), lai, marķējot, tie kļūtu par ātru vizuālu norādi par to, kur vietnes augstums ir uz augšu / uz leju un kāda slīpuma pakāpe. Kontūru līnijas, kas atrodas tuvu kopā, norāda uz straujām pārmaiņām augstumā, turpretī tie, kas atrodas tālāk, pārstāv pakāpeniskākas pārmaiņas. Jo lielāka karte, jo lielāks ir intervāls starp kontūrām. Piemēram, karte, kas parāda visu Ņūdžersijas valsti, neparādīs 1 'kontūras intervālus; līnijas būtu tik cieši kopā, ka tas padarītu karti nesalasāmu.
Šādā liela mēroga kartē būtu daudz lielāka iespēja redzēt 100, iespējams, pat 500 kontūru intervālus. Mazākām vietnēm, piemēram, dzīvojamo ēku attīstībai, 1 'kontūras intervāli ir norma.
Kontūras rāda noturīgus slīpuma diapazonus ar vienādiem intervāliem, bet tas ne vienmēr ir precīzs virsmas pārnese. Plānā var parādīties liela plaisa starp 110 un 111 kontūras līnijām un tas veido vienmērīgu slīpumu no viena kontūra uz nākamo, bet reālajai pasaules daļai reti ir gludas nogāzes. Ir daudz lielāka iespēja, ka starp šiem diviem kontūriem ir nelieli pakalni un kritieni, kas nepakļaujas vai nepārsniedz kontūras augstumus. Šīs variācijas tiek attēlotas, izmantojot "vietas paaugstinājumu". Tas ir simbola marķieris (parasti vienkāršs X) ar tam piesaistīto saistīto augstumu. Iedomājieties, ka starp maniem 110 un 111 kontūriem, kuriem pacēlums ir 110,8, ir augstāks punkts septiskajā laukā; šajā vietā tiek novietots un marķēts marķējums "vietas paaugstinājums". Vietas paaugstināšanās tiek izmantota, lai sniegtu papildu topogrāfiskās detaļas starp kontūrām, kā arī visu struktūru stūriem (ēkas, kanalizācijas ieejas utt.)
Vēl viena izplatīta topogrāfisko karšu prakse (īpaši piedāvātās kartes) ir iekļaut "slīpuma bultiņu" uz virsmām, kurām jāatbilst specifiskiem būvnormatīvu kritērijiem. Slīpās bultiņas norāda slīpuma virzienu un procentu starp diviem punktiem. Jūs parasti to izmantojat piebraucamie ceļi, lai parādītu, ka slīpuma procentuālā daļa no augšas uz leju atbilst regulējamā rīkojuma "gājējiem" kritērijiem.
Celiņš
Sākotnēji tiek izstrādāti celiņa plāni, kas balstīti uz vietnes piekļuves vajadzībām, apvienojumā ar vietējo būvniecības noteikumu prasībām. Piemēram, izstrādājot ceļa konstrukciju apakšnodaļai, izkārtojums tiek izstrādāts, lai maksimāli palielinātu nekustamo īpašumu kopējā vietā, vienlaikus ievērojot satiksmes noteikumu prasības. Satiksmes ātrums, joslu izmērs, braukšanas ierobežojums / ietves, utt. Tiek regulēti saskaņā ar rīkojumu, bet faktisko ceļa izvietojumu var pielāgot vietnes vajadzībām. Dizains sākas ar ceļa centra līnijas izveidi, no kuras tiks uzbūvētas visas pārējās būvniecības preces. Konstrukcijas problēmas pa centra līniju, piemēram, horizontālo līkņu garums, jāaprēķina, pamatojoties uz vadības elementiem, piemēram, satiksmes ātrumu, nepieciešamo tuvās garuma distanci un redzes attālumu vadītājam. Kad šie ir noteikti, un plānā noteiktā ceļa centrālā līnija, var noteikt tādus priekšmetus kā apgāšanās, ietves, neveiksmes un ceļa tiesības, izmantojot vienkāršas kompensācijas komandas, lai noteiktu sākotnējā koridora dizainu.
Sarežģītākajās dizaina situācijās jums jāņem vērā tādi priekšmeti kā superelevation ap līknēm, ceļa un joslu platumu pāreja, kā arī hidrauliskās plūsmas apsvērumi krustojumos un iebraukšanas / izslēgšanas rampos. Šajā procesā liela daļa jāņem vērā slīpuma procentuālā attiecība gan garā ceļa posma un profila garumā.
Drenāža
Dienas beigās viss civilais dizains galvenokārt attiecas uz ūdens plūsmas kontroli. Visi daudzie dizaina elementi, kas nonāk pilnas mēroga vietnēs, pamatojas uz vajadzību saglabāt ūdens plūsmu uz un / vai ponding vietās, kas sabojās jūsu vietni, nevis virzās uz vietām, kuras veidojat vētras ūdens savākšanai. Kopējās notekūdeņu attīrīšanas metodes izmanto, izmantojot lietus ūdens ieplūdi: zem zemes konstrukcijas ar atvērtiem režģiem, kas ļauj ūdenim plūst. Teses struktūras ir savienotas ar dažāda izmēra caurulēm un nogāzēm, lai izveidotu drenāžas tīklu, kas projektētājam ļauj kontrolēt savākto ūdens daudzumu un plūsmas ātrumu un virzīt to uz reģionālajiem savākšanas baseiniem, esošajām publiskām kanalizācijas sistēmām vai, iespējams, esošie ūdenskrātuves. Visbiežāk izmantotās ieplūdes struktūras saucas par tipa B un E tipa ieejām.
B tipa ieejas : tiek izmantotas ierobežotās ceļu malās, tām ir metāla pamatnes plāksne, kas ievietota tieši iegremdējumā, un režģis atrodas uz ceļa seguma. Ceļu drenāža ir vērsta no ceļa vainaga (centrālā līnija) pret apmales un notekas līnija ir nogāzēta pret B ieeju. Tas nozīmē, ka ūdens plūst no ceļa centra uz leju līdz malām abās pusēs, tad plūst gar malu un ieplūdes vietās.
E tipa ieejas : būtībā ir betona kastes ar plakanu rētu uz augšu. Tos galvenokārt izmanto plakanajos apgabalos, kur nav ierobežojumu ūdens plūsmas kontrolei, piemēram, stāvlaukumiem vai atklātiem laukiem. Atvērtā platība ir veidota tā, lai topogrāfiskajos punktos būtu zemi punkti ar e-ieeju, kur dabiski plūst viss ūdens. Autostāvvietas gadījumā pakāpe ir rūpīgi izstrādāta ar kores un ielejas līnijām, lai novadītu visus noteci uz ieplūdes vietām.
Neatkarīgi no virsmas noteces, dizainers ir jāņem vērā, cik daudz ūdens var savākt noteiktā drenāžas tīklā un kādā mērā tas izplūdīs līdz galamērķim. To veic, kombinējot ieplūdes un cauruļu izmēru, kā arī slīpuma procentus starp konstrukcijām, kas kontrolē, cik ātri ūdens caur tīklu plūst. Kas gravitācijas drenāžas sistēmā, jo garāks ir caurules slīpums, jo ātrāk ūdens no struktūras uz struktūru. Tāpat, jo lielāks ir cauruļu izmērs, jo vairāk ūdens var turēt cauruļu iekšpusē, pirms tā sāk pārslogot tīklu un atpakaļplūsmu ielās. Veidojot drenāžas sistēmu, rūpīgi jāapsver arī savākšanas platība (kāds virsmas laukums tiek savākts katrā ieplūdē). Nepietiekami apgabali, piemēram, ceļi un stāvlaukumi, dabiski rada lielāku plūsmu nekā caurlaidīgas zonas, piemēram, zāles lauki, kur noplūdes rezultātā rodas liela ūdens kontroles daļa. Jums ir jāņem vērā arī esošo struktūru un reģionu drenāžas zonas un jāpārliecinās, ka jūsu ierosinātajā dizainā tiek ņemtas vērā jebkādas izmaiņas to procesā.
Skat? Šeit nav nekā nobijies, tikai vienkāršs saprāts, kas tiek piemērots CAD dizaina pasaules vajadzībām. Ko jūs domājat: gatavi ienākt civilajā CAD pasaulē tagad?