Pirmais priekštecis mūsdienu drošības joslā tika izgudrots 20. gadsimta beigās, bet pirmajiem automobiļiem trūka nekādu drošības ierobežojumu. Faktiski drošības jostas līdz 20.gadsimta vidum nekad nav kļuvušas par standarta aprīkojumu nevienā automašīnā vai kravas automašīnā. Daži ražotāji jau 1949. gadā piedāvāja agrīnās drošības jostas kā iespēju, un Saab 1958. gadā ieviesa praksi iekļaut tos kā standarta aprīkojumu.
Tiesību akti ir viens no vadošajiem faktoriem, kāpēc tiek pieņemtas automašīnas drošības funkcijas, piemēram, drošības jostas, un daudzām valdībām ir likumi, kas nosaka, cik daudz drošības jostu transportlīdzekļiem vajadzētu būt papildus specifikācijām, kurām jostām ir jāatbilst.
Sēdekļu jostas veidi
Gadu gaitā ir izmantoti daži galvenie drošības jostas veidi, kas tika izmantoti automašīnās un kravas automašīnās, lai gan daži no tiem ir izbeigti.
- aplis
- vērtne
- divu punktu
- trīspunkts
Divu punktu drošības jostām ir divi saskares punkti starp jostu un transportlīdzekļa sēdekli vai korpusu. Abas šāda veida piemēri ir apaļa un vērtņu jostas. Lielākā daļa agrīnās drošības jostas, kas tika piedāvātas kā papildu aprīkojums vai standarta aprīkojums automašīnās un kravas automašīnās, bija klēpja drošības jostas, kuras ir paredzētas, lai stingrāk pievērstu vadītāja vai pasažiera apli. Siksnas jostas ir līdzīgas, taču tās šķērso pa krūtīm pa diagonāli. Tas ir mazāk izplatīts dizains, jo negadījuma laikā ir iespējams slīdēt zem vērtnes josta.
Lielākā daļa mūsdienu drošības jostas izmanto trīspunktu konstrukcijas, kuras montē uz transportlīdzekļa sēdekli vai virsbūvi trīs dažādās vietās. Šajos dizainparaugos parasti ir apvienots gan klēpja, gan vērtņu josta, kas nodrošina drošāku glabāšanu avārijas laikā.
Noņemšanas tehnoloģijas
Pirmās drošības jostas bija ļoti vienkāršas ierīces. Katra drošības jostas puse tika pieskrūvēta pie automašīnas ķermeņa, un viņi vienkārši pakārtu brīvi, kad tie nebija saķerti kopā. Vienai pusei bija tendence būt statiskai, bet otrai - stingrāku mehānismu. Šis drošības jostas veids joprojām tiek izmantots lidmašīnās, lai gan tas nav izmantots automašīnās un kravas automašīnās.
Lai agrīnās drošības jostas būtu efektīvas, tās bija jānostiprina pēc tam, kad tās tika sagrieztas. Tas bija nedaudz neērti, un tas arī varēja samazināt cilvēka kustību. Lai to ņemtu vērā, ir izstrādāti spriegotāju bloķētāji. Šī drošības jostas tehnoloģija parasti izmanto statisku trauku un garu, retractable jostu, kas ievada tajā. Normālai lietošanai spriegotājs ļauj mazliet kustēties. Tomēr tas var ātri bloķēt vietā negadījuma gadījumā.
Agrākie drošības jostas spriegotāji izmantoja centrbēdzes sajūgi, lai spole izvilktu jostu un nofiksētu vietā negadījuma laikā. Sajūgs tiek aktivizēts jebkurā laikā, kad drošības josta tiek izvilkta ļoti ātri, un to var novērot, vienkārši pieskrūvējot uz tā. Tas efektīvi ļauj mazliet komfortu, vienlaikus nodrošinot drošības jostu.
Mūsdienu transportlīdzekļi izmanto vairākas dažādas tehnoloģijas, lai nodrošinātu gan komfortu, gan drošību, ieskaitot pre-spriegotājus un tīmekļa kameras.
Pasīvie ierobežojumi
Lielākā daļa drošības jostas ir rokasgrāmata, kas nozīmē, ka katram vadītājam un pasažierim ir iespēja izvēlēties, vai sagriezt vai nē. Lai izņemtu šo izvēles elementu, dažas valdības ir pieņēmušas pasīvu ierobežojumu tiesību aktus vai pilnvaras. Amerikas Savienotajās Valstīs transporta sekretārs 1977. gadā izsniedza mandātu, kas prasīja, lai visiem pasažieru transportlīdzekļiem 1983. gadā būtu pasīva ierobežošana.
Šodien visizplatītākais pasīvā ierobežojuma veids ir gaisa spilvens , un saskaņā ar tiesību aktiem Amerikas Savienotajās Valstīs un citur pārdodamajiem transportlīdzekļiem ir jābūt vienai vai vairākām no tām. Tomēr automātiskās drošības jostas bija populāra, zemāka izmaksu alternatīva 1980. gados.
Šajā periodā tika motorizētas dažas automātiskās drošības jostas, lai gan daudzi no tiem bija vienkārši savienoti ar durvīm. Tas ļāva vadītājam vai pasažierim aizslīdēt vietā zem siksnas, kas tiktu faktiski "piestiprināts" durvju slēgšanas brīdī.
Lai gan automātiskās drošības jostas bija lētākas un vieglāk īstenojamas nekā drošības spilveni, tās parādīja dažus trūkumus. Transportlīdzekļi, kuriem ir manuālas klēpja drošības jostas un automātiskās plecu siksnas, rada tādas pašas briesmas kā transportlīdzekļi, kas izmanto tikai drošības jostu, jo pasažieri var izvēlēties neiestiprināt manuālās klēpja drošības jostas. Dažos gadījumos autovadītājiem un pasažieriem bija iespēja arī atslēgt automātisko plecu jostu, kas bieži vien tika uzskatīts par satraucošu.
Kad drošības spilveni kļuva par standarta aprīkojumu visās jaunajās vieglajās automašīnās un kravas automašīnās, automātiskās drošības jostas pilnībā nokrita.