Gaisa spilveni ir pasīvie ierobežojumi, kas aktivizē transportlīdzekļa nokļūšanu negadījumā. Pretēji tradicionālajiem drošības jostām , kas darbojas tikai tad, ja vadītājs vai pasažieris piesprādzējas , gaisa spilveni ir paredzēti automātiskai aktivēšanai precīzi brīdī, kad tie ir nepieciešami.
Visiem jaunajiem transportlīdzekļiem Amerikas Savienotajās Valstīs ir jāiekļauj priekšējie drošības spilveni vadītājam un pasažierim, taču daudzi automobiļu ražotāji pārsniedz šo obligāto prasību.
Svarīgi: gaisa drošības spilvenu izslēgšana drošības apsvērumu dēļ
Gaisa spilveni ir veidoti tā, lai tos neieslēgtu, bet dažreiz ir iespējams tos izslēgt. Tas ir saistīts ar drošības apsvērumiem, jo ir gadījumi, kad drošības spilveni faktiski var radīt vairāk kaitējumu nekā laba.
Ja transportlīdzeklim ir iespēja atslēgt pasažiera sānu drošības spilvenus, deaktivācijas mehānisms parasti atrodas paneļa pasažiera pusē.
Vadības sānu drošības spilvenu atslēgšanas procedūra parasti ir sarežģītāka, un pēc nepareizas procedūras drošības spilvens var tikt izmantots. Ja jūs uztraucat, ka jūsu vadītāja sānu drošības spilvens var jums ievainot, tad labākais jūsu darbības virziens ir nodrošināt, lai apmācīts speciālists izslēgtu mehānismu.
Kā darbojas drošības spilveni?
Gaisa spilvenu sistēmas parasti sastāv no vairākiem sensoriem, vadības moduļa un vismaz vienas gaisa spilvena. Sensori tiek novietoti pozīcijās, kas, iespējams, tiek apdraudētas negadījumā, un dati no akselerometriem, riteņu ātruma sensoriem un citiem avotiem var tikt kontrolēti arī drošības gaisa spilvenu vadības blokā.
Ja ir konstatēti īpaši apstākļi, vadības bloks spēj aktivēt gaisa spilvenus.
Katra individuālā gaisa spilvena aizmugurējā spoilē ir novilkta un iepildīta nodalījumā, kas atrodas domuzīmē, stūres ratā, sēdeklī vai citur. Tajos ietilpst arī ķīmiskie propelanti un ierosinātājierīces, kas spēj aizdedzināt propelentus.
Ja vadības ierīci nosaka ar iepriekš noteiktiem apstākļiem, tā spēj sūtīt signālu, lai aktivizētu vienu vai vairākas iniciatora ierīces. Tad aizdedzina ķīmisko degvielu, kas ātri aizpilda drošības spilvenus ar slāpekļa gāzi. Šis process notiek tik ātri, ka gaisa spilvenu var pilnībā piepumpēt aptuveni 30 milisekundēs.
Pēc tam, kad drošības spilvens ir izvietots vienu reizi, tas ir jāaizstāj. Visu ķīmisko propelantu piegādi sadedzina, lai maisiņu piepumpētu vienu reizi, tāpēc tie ir vienreizējas lietošanas ierīces.
Vai gaisa spilveni patiešām novērš traumas?
Tā kā drošības spilveni tiek aktivizēti pēc ķīmiskās sprādziena veida, un ierīces piepumpājas tik ātri, tās var potenciāli ievainot vai nogalināt cilvēkus. Gaisa spilveni ir īpaši bīstami maziem bērniem un cilvēkiem, kuri sēdekļi ir pārāk cieši pie stūres vai domu, kad noticis nelaimes gadījums.
Saskaņā ar Nacionālo automaģistrāļu satiksmes drošības administrāciju, laikā no 1990. līdz 2000. gadam gaisa drošības spilvenu izvietošana bija aptuveni 3,3 miljoni. Šajā laikā aģentūra reģistrēja 175 nāves gadījumus un vairākus smagus ievainojumus, kas varētu būt tieši saistīti ar drošības spilvenu izvietošanu. Tomēr NHTSA arī novērtēja, ka tehnoloģija ietaupīja vairāk nekā 6000 dzīvību tajā pašā laika posmā.
Tas ir ievērojams nāves gadījumu skaita samazinājums, taču ir būtiski pareizi izmantot šo glābšanas tehnoloģiju. Lai samazinātu ievainojumu potenciālu, pieaugušajiem un maziem bērniem, kuriem ir īss augums, nekad nedrīkst pakļaut priekšējo drošības spilvenu izvietošanu. Bērniem līdz 13 gadu vecumam nevajadzētu sēdēt transportlīdzekļa priekšējā sēdeklī, ja vien drošības spilvens nav deaktivizēts, un uz aizmuguri vērstas automašīnas sēdekļus nedrīkst ievietot priekšējā sēdeklī. Var būt arī bīstami novietot priekšmetus starp gaisa spilvenu un vadītāju vai pasažieri.
Kā Airbag tehnoloģija attīstījusies gadu gaitā?
Pirmais gaisa spilvenu dizains tika patentēts 1951. gadā, bet autobūves nozarei bija ļoti lēni pieņemt šo tehnoloģiju.
Gaisa spilveni Amerikas Savienotajās Valstīs standarta aprīkojumā neparādās līdz 1985. gadam, un tehnoloģija nebija plaši izplatīta pirms dažiem gadiem. 1989. gadā spēkā esošajos tiesību aktos par pasīviem ierobežojumiem bija vajadzīgi vai nu vadītāja sānu drošības spilveni, vai automātiska drošības josta visās automašīnās, un papildu tiesību akti 1997. un 1998. gadā paplašināja pilnvaras, attiecinot to uz vieglajiem kravas automobiļiem un diviem priekšējiem drošības spilveniem.
Gaisa spilvenu tehnoloģija joprojām darbojas ar tādiem pašiem pamatprincipiem, kādus tā bija 1985. gadā, taču dizainparaugi ir kļuvuši ievērojami uzlaboti. Vairākus gadus gaisa spilveni bija relatīvi mēms ierīces. Ja sensors tika aktivizēts, sprādzienbīstams sprādziens tiks aktivizēts un gaisa spilvens piepumpēsies. Mūsdienu drošības spilveni ir sarežģītāki, un daudzi no tiem tiek automātiski kalibrēti, lai ņemtu vērā vadītāja un pasažiera stāvokli, svaru un citas īpašības.
Tā kā modernie viedie drošības spilveni, ja apstākļi to pieļauj, spēj piepūst ar mazāku spēku, parasti tie ir drošāki nekā pirmās paaudzes modeļi. Jaunākas sistēmas ietver arī vairāk gaisa drošības spilvenu un dažādu veidu gaisa spilvenu, kas var palīdzēt novērst ievainojumus papildu situācijās. Priekšējie drošības spilveni ir nevajadzīgi sānu triecieniem, apgāšanās gadījumiem un citiem negadījumiem, taču daudziem mūsdienīgiem transportlīdzekļiem ir drošības spilveni, kas ir uzstādīti citās vietās.