Pārveidojot dzinēju biodīzeļdegvielai vai pat augu eļļai, tas ir daudz vienkāršāk nekā pārvērst benzīna dzinēju, lai darbinātu ar etanolu. Faktiski, atkarībā no jūsu transportlīdzekļa, jums, visticamāk, nav jādara viss konversijas darbs. Tā kā naftas dīzeļdegviela ir bijusi gadsimta un pārmaiņu norma, un naftas bāzes veidotās degvielas infrastruktūra ir pamatā visur, dažu mistiķis ir pieaudzis par ideju par biodīzeļdegvielu, taču situācija ir daudz vienkāršāka nekā daudzi cilvēki domā.
Viena no vispievilcīgākajām lietām par dīzeļdzinēju ir tā, ka tam nav jādarbojas dīzeļdegvielā. Tas nozīmē, ka dīzeļdzinēji sākotnēji tika projektēti dažādu degvielu klāstam, un tikai vēlāk nafta kļuva par normu. Šodien biodīzeļdegviela ar katru gadu kļūst arvien izplatītāka, un cilvēki dīzeļdzinējiem darbojas arī ar citiem degvielām, piemēram, augu eļļu.
Starpība starp dīzeļdegvielu, biodīzeļdegvielu un cepamo eļļu
Lai gan dīzeļdzinēji var tehniski darboties ar milzīgu dažādu degvielu klāstu, trīs visbiežāk sastopamās iespējas ir dīzeļdegviela, kas izgatavota no naftas, biodīzeļdegviela, kas ražota no augu un dzīvnieku izcelsmes produktiem, un taisna augu eļļa vai dzīvnieku tauki.
Dīzeļdegviela vai petrodīzeļdegviela ir degviela, kas visbiežāk ir pieejama degvielas uzpildes stacijās, un tas ir tas, ko moderni dīzeļdzinēja transportlīdzekļi ir paredzēti, lai palaistu. Tas ir naftas produkts, tāpat kā benzīns, kas padara to par fosilā kurināmā.
Biodīzeļdegviela, atšķirībā no regulārā dīzeļdegvielas, ir izgatavota no atjaunojamās augu eļļas un dzīvnieku taukiem. Ideālos apstākļos tas funkcionāli ir tāds pats kā naftas dīzeļdegvielai, tādēļ to var darbināt praktiski jebkurā dīzeļdzinējā ar mazu vai bez pārveidošanas procesu.
Galvenais caveat ir tas, ka tīra biodīzeļdegviela nedarbojas tik lieliski aukstā laikā, tāpēc to bieži pārdod kā maisījumu ar parasto dīzeļdegvielu. Piemēram, B20 sastāv no 20 procentiem biodīzeļdegvielas un 80 procentiem naftas dīzeļdegvielas. Dažos dzinējos ir arī citi jautājumi, kuros darbojas taisni biodīzeļdegviela, taču mēs to vēlāk skarim.
Tiešā augu eļļa (SVO) un augu eļļas atkritumi (WVO) ir tieši tas, ko viņi izklausās. SVO ir jauna, neizmantota augu eļļa, un WVO parasti ir gatavošanas eļļa, kas iegūta no restorāna. Kaut arī no veikala var nopirkt dīzeļdzinēju uz svaigas cepamās eļļas, tas ir daudz biežāk un rentablāk - no restorāniem iegūtās eļļas iegūšanai. Pirms eļļas var izmantot kā degvielu, eļļa ir jānoslīpē. Parasti ir vajadzīgs arī kāds modifikācijas līmenis, lai jūs varētu droši vadīt modernu dīzeļdzinēju uz eļļas.
Pārveidojot dzinēju, lai palaistu uz biodīzeļdegvielu
Vairumā gadījumu jums nav jādara nekāda veida reklāmguvums vai jāpievieno papildu tehniskais paņēmiens, lai jūsu automašīna darbotos biodīzeļdegvielā, nevis parastā dīzeļdegviela. Maisījumi, sākot no B5, ar 5% biodīzeļdegvielas, līdz B100, ar 100% biodīzeļdegvielu, parasti ir pieejami, taču pirms iepildīšanas vēlaties pārbaudīt naudas sodu. Daži ražotāji tagad nodrošinās dzinējus, kas darbojas ar B20 vai mazāk, kas nozīmē, ka ir 20 procenti vai mazāk biodīzeļdegvielas, taču tas atšķiras no viena OEM uz nākamo.
Viens no galvenajiem faktoriem, kas būtu jāapzinās, pārvēršot biodīzeļdegvielu, ir tas, ka biodīzeļdegviela var saturēt metanola pēdas, kas ir šķīdinātājs, kas jūsu degvielas sistēmā var iznīcināt jebkādas gumijas šļūtenes vai blīves. Tātad, ja jūsu automašīna izmanto degvielu sistēmā jebkādu gumiju, ir svarīgi pāriet uz detaļām, kuras neizkristēs, piepildot tvertni ar biodīzeļdegvielu.
Pārveidojot dzirnaviņu uz cepeškrāsns eļļas
Vienkāršākais veids, kā pārvērst dīzeļdzinēju uz cepeškrāsns eļļas, ir iegādāties komplektu, kas ir īpaši paredzēts jūsu transportlīdzeklim, taču ir divi galvenie faktori, kas jārisina. Pirmais jautājums ir tāds, ka cepamā eļļa parasti ir ļoti auksta, bet otra ir tā, ka cepamā eļļā ir daudz piemaisījumu un daļiņu.
Pirmais jautājums tiek risināts divos veidos: motora palaišana un apstādināšana parastajā dīzeļdegvielā vai biodīzeļdegvielā un pirms sadegšanas iepriekš uzkarsē augu eļļu.
Paturot to prātā, SVO un WVO konversijas komplekti parasti ir ar papildu degvielas tvertni, lai uzglabātu cepamo eļļu, kurināmā līnijas un vārstus, filtrus, sildītājus un citas sastāvdaļas, kas nepieciešamas konversijas procesa veikšanai.
Otra problēma galvenokārt tiek risināta ar eļļas iepriekšēju filtrēšanu, kas nozīmē, ka eļļu nepieciešams manuāli filtrēt pēc tā saņemšanas no restorāna. Pēc tam, kad eļļa ir manuāli filtrēta un pievienota papildu degvielas tvertnei, to parasti filtrē vismaz vēl vienu reizi, izmantojot in-line filtru, kas jums jāinstalē sistēmā.
Cepamās eļļas pagriešana biodīzeļdegvielā
Ja pārveidojot dzinēju biodīzeļdegvielai, mainot dažas degvielas līnijas, izklausās labāka ideja nekā kopēja konversijas komplekta uzstādīšana, bet ideja par bezmaksas degvielu no vietējiem restorāniem ir pārāk laba, lai atlaistos, tad iespēja pagatavot eļļu uz biodīzeļdegvielu.
Lai gan no SVO ir iespējams izveidot savu biodīzeļdegvielu mājās, process nav vienkāršs, un tas ietver toksiskus materiālus, piemēram, metanolu un sārmu. Pamatprincips ir tāds, ka metanolu kā šķīdinātāju un sakausējumu kā katalizatoru izmanto, lai pārtraukt triglicerīdu ķēdes SVO un radītu saprātīgu faksimilu par biodīzeļdegvielu. Pareizi sintezējot, iegūto produktu var izmantot kā regulāru biodīzeļdegvielu. Tomēr ir svarīgi atcerēties, ka metanola pēdas var palikt, kas var un var sabojāt jebkādas gumijas sastāvdaļas degvielas sistēmā.
Pārvēršot par biodīzeļdegvielu vai tiešu augu eļļu
Dīzeļdegvielas un biodīzeļdegvielas cenas svārstās, taču ir arī daudz citu ar ekonomiku nesaistītu iemeslu, kāpēc motors tiek pārvērsts par biodīzeļdegvielu vai tiešu augu eļļu. Vai ideja ir nodrošināt ilgtspējīgāku degvielu, izmantot vietējā restorānā bezmaksas degvielu vai pat sagatavoties SHTF, lieliska lieta par dīzeļmotoriem ir tas, ka pārveidošana par biodīzeļdegvielu vai augu eļļu ir kaut kas tāds, kas ir gandrīz ikviens ar pareizie rīki un slīpums var būt viņu pašu pagalmā.