Kā izvairīties no oglekļa monoksīda saindēšanās jūsu automašīnā

Oglekļa monoksīda saindēšanās ir nopietns risks, kad oglekļa monoksīda avots tiek apvienots ar slēgtu telpu, piemēram, māju, garāžu vai automašīnu. Smagi neiroloģiski bojājumi var rasties tikai pēc ekspozīcijas minūtēm, un cilvēki katru gadu mirst no saindēšanās ar oglekļa monoksīdu savās automašīnās.

Problēma ar oglekļa monoksīdu ir tā, ka tā ir bez smaržas un bezkrāsains, un līdz brīdim, kad sākat izjust tā ietekmi, var būt pārāk vēlu. Saskaņā ar Slimību kontroles centru, katru gadu tiek hospitalizēti 50 000 cilvēku, bet 430 miruši sakarā ar nejaušu oglekļa monoksīda saindēšanos.

Tā kā jūs nevarat redzēt vai sajust oglekļa monoksīdu, vislabākais veids, kā izvairīties no nejaušas saindēšanās, ir novērst iedarbību vispirms.

Samazināt oglekļa monoksīda saindēšanās risku automašīnā

Lai gan saindēšanās ar oglekļa monoksīdu draudi jūsu automašīnā ir ļoti reāls, ir daži ļoti viegli piesardzības pasākumi, kas var samazināt draudus gandrīz neko vispār. Tās ir no pārliecības, ka jūsu izplūdes sistēma ir labā darba kārtībā, lai izvairītos no dažām bīstamām situācijām, un jūs pat varat instalēt pārnēsājamo oglekļa monoksīda detektoru, lai nodrošinātu papildu drošību.

1. Regulāri pārbaudiet un labojiet izplūdes sistēmu.
   1. • Izplūdes sistēmas noplūde ļauj oglekļa monoksīdam iekļūt transportlīdzeklī.
2. Īpaši bīstami ir izplūdes sistēmas noplūde starp dzinēju un katalītisko neitralizatoru.
3. Regulāri pārbaudiet savu emisiju sistēmu un pārliecinieties, vai motors ir noregulēts.
   1. • Oglekļa oksīda koncentrācija modernu transportlīdzekļu izplūdē ir relatīvi zema.
4. Ja motors nav iestatīts vai emisijas sistēma darbojas nepareizi, oglekļa monoksīda līmenis var pieaugt.
5. Izvairieties no automašīnas vadīšanas ar atverēm grīdā vai bagāžniekā, vai arī atveriet bagāžnieku vai kravas automašīnu.
   1. • Jebkuras atveres jūsu automašīnas apakšpusē var atļaut izplūdes gāzēs iekļūt transportlīdzeklī.
6. Tas ir īpaši bīstami, ja izplūdes gāzu sistēmai ir noplūdes vai daudz satiksmē.
7. Neļaujiet pasažieriem braukt ar kravas kupeju, kas ir pārklāts ar nojume.
   1. • Kravas gultas un nojumes nav noslēgtas, kā arī pasažieru nodalījumi.
8. Oglekļa monoksīda līmenis var palielināties zem vainaga, ja vadītājs to nenovērtē.
9. Izvairieties no automašīnas vadīšanas garāžā vai citā slēgtā telpā.
   1. • Pat ja logi tiek pagriezti, oglekļa monoksīds transportlīdzeklī var sasniegt bīstamu līmeni.

1. Pat ja garāžas durvis ir atvērtas, oglekļa oksīda koncentrācija garāžā var sasniegt bīstamu līmeni.
2. Nekad nedarbiniet savu dzinēju, ja transportlīdzeklis ir daļēji pārklāts ar sniegu.
   1. • Ja izplūdes caurule ir daļēji aizsērējusi, izplūdes gāzu drīkst novirzīt zem transportlīdzekļa un ieiet pasažieru nodalījumā.
3. Motora atkārtota iedarbināšana un apturēšana, lai uzturētu siltu, faktiski var radīt vairāk oglekļa monoksīda, nekā tikai nepārtraukti darboties.
4. Uzstādiet 12 voltu vai ar akumulatoru darbināmu oglekļa monoksīda detektoru.
   1. • Tā kā jūs nevarat redzēt vai sajust oglekļa monoksīdu, vienīgais veids, kā būt pilnīgi drošam, ir uzstādīt detektoru.

Kāpēc oglekļa oksīda saindēšanās ir tik bīstama?

Kad jūs elpoat, skābeklis piesaista sarkanās asins šūnas, kuras pēc tam to pārnēsā visā ķermenī. Tad oglekļa dioksīds tiek atbrīvots, kad jūs elpoat ārā, kas atbrīvo sarkano asins šūnu, lai no nākamā elpa iegūtu vairāk skābekļa.

Ar oglekļa monoksīdu saistītais milzīgs drauds ir tas, ka tas saistās arī ar sarkanajiem asinsķermenīšiem, tāpat kā skābekli. Faktiski hemoglobīna daudzums asinīs ir vairāk nekā 200 reizes vairāk piesaistīts oglekļa monoksīdam nekā skābeklis, tāpēc asinis var viegli zaudēt spēju pārvadāt skābekli jūsu organisma audos.

Ja tas notiek, simptomi parasti ir tādas lietas kā slikta dūša un galvassāpes, taču var būt arī nopietni audu bojājumi, ja ekspozīcija ir pietiekami stipra vai ilgst pietiekami ilgi. Ja koncentrācija ir pietiekami augsta, bieži tiek novērota bezsamaņa, pirms var pamanīt citus simptomus. Tāpēc vispirms ir svarīgi izvairīties no oglekļa oksīda iedarbības.

Kā oglekļa monoksīds nokļūst jūsu automašīnā?

Iekšdedzes dzinēji strādā, ieslēdzot potenciālo enerģiju, kas dīzeļdegvielā vai benzīnā tiek izmantota kinētiskajā enerģijā, bet šis process rada arī daudzus blakusproduktus, kas tiek izslēgti kā izplūdes gāzes. Dažas no tām ir inertas, piemēram, slāpekļa vai nekaitīgas, piemēram, ūdens tvaiki.

Daži citi izplūdes gāzu komponenti, piemēram, oglekļa monoksīds, ogļūdeņraži un slāpekļa oksīdi, var būt ļoti kaitīgi cilvēka veselībai. Lai gan lielākā daļa savienojumu, kas veido izplūdes gāzu, ir nekaitīgi, piemēram, ūdens tvaiki, fakts ir tāds, ka jūsu izplūdes caurule arī izgāž indīgo oglekļa monoksīdu arī vidē.

Normālos braukšanas apstākļos, pieņemot, ka izplūdes sistēma ir labā darba kārtībā, no izplūdes izplūstošā oglekļa monoksīds ātri izkliedē drošā līmenī. Bet, ja daudzas lietas kļūst nepareizi, tās var ļoti ātri mainīties.

Kā emisiju kontrole un izplūdes sistēmas ietekmē oglekļa monoksīda saindēšanu

Mūsdienu automašīnās un kravas automašīnās motora radītā oglekļa oksīda līmenis ir daudz augstāks nekā līmenis, kas patiesībā izplūst atmosfērā. Šis samazinājums tiek panākts, veicot emisiju kontroli, kas tika ieviesta 1970. gados un nepārtraukti rafinēta, tādēļ klasiski automobiļi vēl vairāk iztērēja daudz oglekļa monoksīda nekā jebkurš šodien pārdots transportlīdzeklis.

Ja modernajā automašīnā vai kravas automašīnā esošās emisijas kontroles sistēma pārstāj darboties pareizi, dators parasti konstatē, ka kaut kas ir nepareizs, un ieslēdzas pārbaudes motora gaisma. Tāpēc ir tik svarīgi uzzināt, kāpēc ir ieslēgta jūsu kontrollampiņa, pat ja dzinējs, šķiet, darbojas ļoti labi.

Problēma ir tāda, ka, ja emisijas sistēma nedarbojas pareizi, jūs varat iztukšoties daudz augstāku oglekļa monoksīda koncentrāciju nekā citādi. Saskaņā ar dažiem pētījumiem, katalītiskais pārveidotājs faktiski var samazināt oglekļa monoksīda, ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu daudzumu par pat 90 procentiem.

Tāpēc arī daži izplūdes gāzu noplūde var radīt tik lielu problēmu. Ja izplūdes sistēmai ir noplūde, kas atrodas pirms katalītiskā neitralizatora, izplūdes gāzes ar daudz lielāku oglekļa monoksīda līmeni var nokļūt pasažieru nodalījumā.

Kāpēc slēgtās telpas un oglekļa monoksīds var būt tik nāvējoši

Saskaņā ar OSHA, 50 ppm ir visaugstākā oglekļa monoksīda koncentrācija, ko jebkurš astoņu stundu laikā var pakļaut veselīgam pieaugušajam. Koncentrācija virs 50 ppm var radīt nopietnu kaitējumu un pat nāvi, ja iedarbība ilgst pietiekami ilgi.

Pie 200 PPM veselīgs pieaugušais var sagaidīt simptomus, piemēram, reiboni un nelabumu pēc apmēram divām stundām. 400 ppm koncentrācijā veselam pieaugušajam pēc aptuveni trīs stundām iedarbības laikā nonāks mirstīgās briesmas, un koncentrācija 1600 ppm radīs simptomus dažu minūšu laikā un var nogalināt vienas stundas laikā.

Atkarībā no motora stāvokļa un, cik labi tas ir noregulēts, oglekļa monoksīda koncentrācija sadedzināšanas gāzē parasti ir robežās no 30 000 līdz 100 000 ppm. Ja nav funkcionējoša katalītiskā neitralizatora, šī masīva oglekļa monoksīda koncentrācija var ļoti ātri uzkrāties.

Kaut arī funkcionējošais katalītiskais neitralizators ievērojami samazina oglekļa monoksīda daudzumu, tas tikai nozīmē, ka vajadzēs uzņemt vairāk laika līdz indīgam līmenim. Tādēļ, izmantojot automašīnu kā ģeneratoru, ja strāvas padeve ir pārtraukta, tas var būt bīstams , taču pat automašīnas sasilšana garāžā var radīt problēmas.

Saskaņā ar pētījumu no Aiovas štata universitātes, automašīnas novietošana garāžā ar plašu atvērtu durvīm izraisīja oglekļa monoksīda līmeni garāžā, lai tikai divas minūtes sasniegtu 500 ppm. Turklāt koncentrācija joprojām bija pietiekami augsta, lai nodarītu kaitējumu 10 stundas vēlāk.

Oglekļa monoksīda noteikšana jūsu automašīnā

Vienlaikus saglabājot izplūdes gāzu un emisiju sistēmas, būs daudz tālu, lai novērstu saindēšanos ar oglekļa monoksīdu, un, izvairoties no bīstamām situācijām, var vēl vairāk samazināt risku, pievienojot oglekļa monoksīda detektoru, var radīt vēl lielāku mieru.

Lielākā daļa oglekļa monoksīda detektoru ir paredzēti mājas vai biroja lietošanai, taču to pašu pamattehnoloģiju var izmantot jūsu automašīnā vai kravas automašīnā. Svarīga atšķirība ir tā, ka noderīga ir automobiļu oglekļa monoksīda detektors, kas darbojas ar 12 voltu piederumu kontaktligzdām vai akumulatora enerģiju.

Detektori, kas ir paredzēti izmantošanai jūsu mājās vai birojā, var arī nespēj apstrādāt temperatūru vai mitruma svārstības, kas rodas automašīnā, kas tiek novietota ārpus dažāda veida laika apstākļiem.

Papildus elektroniskajiem oglekļa monoksīda detektoriem, kas ir paredzēti izmantošanai jūsu automašīnā, vēl viena iespēja ir biomimetiskais vai opto-ķīmiskais sensors. Tās parasti ir piestiprinātas sensora sloksnes vai pogas, kas neizmanto baterijas. Tā vietā viņi vienkārši maina krāsu, kad tie ir pakļauti oglekļa monoksīdam.