Viss par elektriskajiem stūres pastiprinātājiem

Stūres vadības vārpstas evolūcija: HEPS, EPS un stūrēšana pa stiepli

Elektriskais stūres pastiprinātājs ir diezgan jauns, taču tehnoloģija, uz kuras tā balstās, ir bijusi ilgu laiku. Faktiski stūres pastiprinātājs jau bija gandrīz tikpat ilgi, cik automobiļi un lielie kravas automobiļi tika aprīkoti ar pēcpārdošanas sistēmām jau 1903. gadā, bet tas nebija piedāvāts kā OEM iespēja līdz 1950. gadam. Šī tehnoloģija mūsdienās ir visuresoša, jo tā ir iekļauta kā standarta aprīkojums gandrīz visās jaunajās automašīnās un kravas automašīnās, bet 1980. un 1990. gados tā palika izvēles iespēja vairākās zemo cenu sākuma līmeņa automašīnās.

Stūres pastiprinātāja mērķis ir samazināt strāvas apjomu, kas nepieciešams, lai vadītājs varētu vadīt. To tradicionāli panāca, izmantojot hidraulisko spēku, ko var radīt ar drošības jostu darbināms sūknis, kas darbojas dzinēja rotācijas virzienā. Tomēr tehnoloģija ir izgājusi stabilu jauninājumu un jauninājumu plūsmu, jo tā pirmo reizi parādījās kā OEM iespēja 1950. gados.

Pirmais lielais hidrauliskās stūres pastiprinātājs, kurš redzēja jebkādu plašu pielietojumu, bija elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs. Tomēr šo tehnoloģiju lielā mērā aizstāja ar elektronisko stūres pastiprinātāju. Lai gan elektronisko stūres pastiprinātāju piedāvā vairāki automobiļu ražotāji, daži oriģināliekārtu ražotāji strādā arī ar stūrēšanas sistēmām, jo ​​tie virzās uz pilnīgi vadāmām automašīnām.

Elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs

Elektrohidrauliskā stūres pastiprinātājs (EHPS) ir hibrīda tehnoloģija, kas darbojas tāpat kā tradicionālā hidrauliskā stūres iekārta. Atšķirība starp abām tehnoloģijām ir tā, kā tiek ģenerēts hidrauliskais spiediens. Ja tradicionālās sistēmas rada spiedienu ar drošības jostu piedziņas sūkni, elektrohidrauliskās stūrēšanas sistēmas izmanto elektriskos motorus. Viens no galvenajiem elektrohidrauliskās stūres pastiprinātājiem ir tāds, ka elektriskā sūknis ne vienmēr zaudē enerģiju, kad dzinējs ir izslēgts, kas ir iezīme, ko izmanto daži no degvielas patēriņa transportlīdzekļiem.

Elektriskā stūres iekārta

Atšķirībā no hidrauliskajām un elektrohidrauliskajām sistēmām, elektriskās stūres pastiprinātājs (EPS) neizmanto nekādu hidraulisko spiedienu, lai nodrošinātu stūrēšanas palīdzību. Tehnoloģija ir pilnīgi elektroniska, tāpēc tā izmanto tiešu palīdzību, izmantojot elektromotoru. Tā kā nav pazudis hidroenerģijas ražošanas un pārraides spēks, šīs sistēmas parasti ir efektīvākas nekā hidrauliskā vai elekthidrauliskā stūres ierīce.

Atkarībā no īpašās EPS sistēmas elektromotors tiek uzstādīts vai nu uz stūres statni, vai tieši uz stūres mehānismu. Sensori tiek izmantoti, lai noteiktu, cik daudz stūres spēka ir vajadzīgs, un pēc tam tas tiek piemērots tā, lai vadītājam tiktu izdarīts minimāls piepūle, lai pagrieztu riteni. Dažām sistēmām ir atsevišķi iestatījumi, kas mainās atkarībā no stūres palīglīdzekļa, un citi strādā pie mainīgas līknes.

Lielākā daļa oriģināliekārtu ražotāju piedāvā EPS vienā vai vairākos to modeļos.

Steer-by-Wire

Kamēr elektriskās piedziņas stūres sistēmas noņem hidraulisko komponentu, vienlaikus saglabājot tradicionālo stūres pastiprinājumu, patiesi stūrēšana pa vadu arī novērš stūres savienojumu. Šīs sistēmas izmanto elektromotorus, lai pagrieztu riteņus, sensori, lai noteiktu, cik daudz stūrēšanas spēka jāpiemēro, un stūres jutības emulatori, lai nodrošinātu vadītāja atgriezenisko sajūtu.

Pielāgota tehnoloģija ir izmantota dažās lieljaudas iekārtās, iekrāvēju, frontālo iekrāvēju un citu līdzīgu lietojumprogrammu uz laiku, bet tas joprojām ir salīdzinoši jauns automobiļu pasaulē. Automobiļu ražotāji, piemēram, GM un Mazda, agrāk ir pilnībā konstruējuši konceptauto, kas izvairījās no tradicionālās stūres pastiprināšanas, taču lielākā daļa oriģināliekrāvēju ir noturējušas tehnoloģiju no ražošanas modeļiem.

Nissan 2012. gada beigās paziņoja, ka tas būs pirmais OEM, kas piedāvās tehnoloģiju ražošanas modelī, un 2014. gada modeļa gadam tika paziņota tās neatkarīgā vadības sistēma. Tomēr pat šī sistēma saglabāja tradicionālās stūrēšanas sistēmas paliekas. Saikne un kolonna joprojām bija tur, lai gan tie tika atdalīti normālas lietošanas laikā. Šāda veida sistēmas ideja ir tāda, ka, ja stūrēšanas sistēma neizdodas, savienotājs var iesaistīties, lai nodrošinātu vadītājam iespēju izmantot mehānisko sajūgu, lai vadītu.

Kopā ar citām piedziņas vadiem tehnoloģijām, piemēram, bremžu pievadiem un elektroniskajām droseļvārstu vadāmierīcēm , stūrēšana pa vadiem ir svarīgs elements pašmotīvojošajos transportlīdzekļos.