Izmantojot piedziņas stieplu tehnoloģiju, kas jums jau ir pieejama
Vēl nesen droseles kontroles sistēmas gandrīz vienmēr bija ļoti vienkāršas. Gāzes pedālis mehāniski tika savienots ar droseļvārstu, un nospiežot uz tā, droseli atvērtu. Lielākā daļa transportlīdzekļu to dara ar droseles vadu un sajūgu, lai gan ir bijuši daži, kuri izmantoja sarežģītākas stingrāku stieņu un sviru sistēmas. Jebkurā gadījumā pastāv tiešs, fizisks savienojums starp jūsu kāju un droseļvārstu.
Astoņdesmito gadu laikā elektroniskie dzinēja vadības elementi bija sarežģīti, taču komponenti, piemēram, droseļvārsta pozīciju sensori, bija paredzēti, lai dators varētu veikt pielāgojumus. Droseles vadības ierīces palika pilnībā mehāniskas, un fiziskie kabeļi un saites vēl bija dienas kārtībā.
Kā darbojas elektroniskā droseļvārsta kontrole?
Elektroniski vadāmie droseļi darbojas tāpat kā tradicionālie droseļi, bet nav fiziska kabeļa vai savienojuma, kas savieno gāzes pedāli ar motoru. Kad gāzes pedālis tiek nospiests transportlīdzeklī, kas izmanto piedziņas tehnoloģiju, sensors pārraida datus par pedāļa pozīciju. Pēc tam dators var izmantot šo informāciju, lai mainītu droseļvārsta stāvokli.
Papildus gāzes pedāļa faktiskajam stāvoklim, lai noteiktu labāko rīcību, dators var paļauties arī uz citu informāciju. Tā vietā, lai vienkārši atverot vai aizverot droseļvārstu kā tiešu atbildi uz pedāļa pozīciju, pirms droseles atvēršanas vai slēgšanas dators var analizēt transportlīdzekļa pašreizējo ātrumu, motora temperatūru, augstumu un citus faktorus.
Kāpēc ir vajadzīga elektroniskā droseles kontrole?
Tāpat kā daudzi citi sasniegumi automobiļu tehnoloģiju jomā, elektroniskās droseļvārstu kontroles galvenais mērķis ir palielināt efektivitāti. Tā kā elektroniskās droseļvārsta vadības tehnoloģija var paļauties uz daudzām sensoru ieejām, šīs sistēmas var darboties daudz augstākas efektivitātes pakāpes nekā transportlīdzekļiem, kas izmanto tradicionālās droseļvārsta vadības ierīces.
Elektroniskās droseļvārsta kontroles tehnoloģijas izmantošana var uzlabot degvielas ekonomiju un samazināt izplūdes gāzu emisijas, lielā mērā pateicoties lielākai kontrolei, ko tā nodrošina ar gaisa / degvielas maisījumiem. Tas, protams, ir saistīts ar faktu, ka šīs sistēmas var gan iestatīt droseļvārsta pozīciju, gan pielāgot degvielas daudzumu, savukārt tradicionālās sistēmas var tikai noregulēt degvielas daudzumu, kas atbilst droseles stāvoklim.
Elektronisko droseļvārstu kontroli var integrēt arī tādās tehnoloģijās kā kruīzkontrole , elektroniskā stabilitātes kontrole un vilces kontrole, kas var uzlabot vadību un palielināt drošību.
Vai elektroniskā droseļvārsta drošība ir droša?
Ikreiz, kad starp vadītāju un transportlīdzekli, kuru viņš kontrolē, tiek novietota jebkāda veida tehnoloģija, tas rada vismaz zināmu risku potenciālu. Ja braucat ar transportlīdzekli, kas izmanto tradicionālās droseļvārsta vadīklas, jūs parasti paļaujat uz Bowden kabeli, lai iedarbinātu droseļvārstu. Šāda veida kabelis sastāv no stieples plastmasas apvalkā, un tās regulāri neizdodas. Kabelis var iestrēgt apvalkā, vai tas var nodilkt un galu galā pārtraukt. Bowden kabeļa galiņš var arī nofiksēt, kas padarīs to par bezjēdzīgu.
Lielākajā daļā gadījumu, ja nedarbojas droseles kabelis, transportlīdzeklis, kas nespēs paātrināties, radīsies. Ja tas notiks automaģistrāles ātrumā, tas var radīt ļoti bīstamu situāciju. Tomēr tradicionālajam droseļvārstu vadam salīdzinoši reti ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī.
Ar elektronisko droseļvārstu vadību galvenā jāuztraucas par to, ka droseļvārsts ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī, vai arī datoru kļūdaini pasūtot droseli. Mūsdienu elektroniskās droseļvārstu vadība ir paredzēta, lai izvairītos no šāda veida situācijas, taču vairākas nopietnas lietas ir radījušas bažas.
Elektroniskā droseļvārsta kontrole un pēkšņas neplānotas paātrinājums
Ja transportlīdzeklis paātrina bez vadītāja apzinātas ieejas, to sauc par "pēkšņu neparedzētu paātrinājumu". Daži iespējami pēkšņi neparedzēti paātrināšanas cēloņi ir šādi:
- Draivera kļūda
- Pedāļa ieslodzījums
- Iestrēdzis droseļvārsts
- Mehāniska vai elektroniska kļūme
Daudzi pēkšņa neplānotas paātrinājuma gadījumi ir saistīti ar pedāļa aizķeršanos, kas var viegli rasties, ja grīdas paklājs slaida uz priekšu un traucē normālām pedāļa darbībām. Tas var nospiest gāzes pedāli, bet tas var izraisīt arī bremžu pedāļa darbības traucējumus.
Saskaņā ar NHTSA vairāki SUA gadījumi parādās arī tad, ja vadītājs nejauši nospiež gāzi nevis bremzi. Tas bija gadījums, kad 1980. gadā Audi atgādināja, ka Vācijas autoražotājs palielināja attālumu starp gāzes un bremžu pedāļiem.
Ar elektronisko droseļvārstu kontroli, bažas rada tas, ka dators var atvērt droseļvārstu neatkarīgi no tā, vai bremžu pedālis ir nospiests. Tas radītu neticami bīstamu situāciju, jo īpaši transportlīdzeklī, kas arī izmantoja bremžu vadu tehnoloģiju, lai gan tā joprojām ir tikai hipotētiska problēma. Kamēr Toyota 2009. gada un 2010. gada laikā atkārtoja vairākus transportlīdzekļus, kas izmantoja ETC sistēmas saistībā ar SUA problēmu, nebija pārliecinošu pierādījumu tam, ka viņu elektroniskās droseļvārsta kontroles tehnoloģijas bija vainojamas.