Drive-by-wire ir visaptverošs termins, kas var attiekties uz vairākām elektroniskām sistēmām, kas vai nu palielina, vai pilnībā aizstāj tradicionālās mehāniskās vadības ierīces. Tā vietā, lai izmantotu kabeļus, hidraulisko spiedienu un citus veidus, kā vadītājam nodrošināt tiešu fizisku kontroli pār transportlīdzekļa ātrumu vai virzienu, ar piedziņas vadu tehnoloģiju tiek izmantotas elektroniskas vadības ierīces, lai aktivizētu bremzes, kontrolētu stūres mehānismu un darbinātu citus sistēmas.
Ir trīs galvenās transportlīdzekļu vadības sistēmas, kuras parasti aizstāj ar elektroniskajām vadības ierīcēm: droseļvārsti, bremzes un stūres rats. Ja to aizstāj ar alternatīvām x-wire, šīs sistēmas parasti saucas par:
Elektroniskā droseļvārstu kontrole
Visbiežāk sastopamā x-by-wire tehnoloģija un vieglākais veids, lai atrastu savvaļā, ir elektroniska droseļvārsta kontrole. Atšķirībā no tradicionālajām droseļvārstu vadībām, kas savieno gāzes pedāli ar droseļvārstu ar mehānisko kabeli, šīs sistēmas izmanto virkni elektronisko sensoru un izpildmehānismu.
Transportlīdzekļi ar datorizētu degvielas kontroli jau gadu desmitiem ir izmantojuši droseļvārstu sensorus. Šie sensori būtībā vienkārši informē datoru par droseļvārsta stāvokli. Pašu droseļvārstu joprojām aktivizē ar fizisko kabeli. Transportlīdzekļos, kuros izmanto patieso elektronisko droseļvārstu kontroli (ETC), starp gāzes pedāli un droseļvārstu nav fiziska savienojuma. Tā vietā gāzes pedālis sūta signālu, kas izraisa elektromehānisko piedziņu, lai atvērtu droseļvārstu.
Parasti tas tiek uzskatīts par drošāko piedziņas vadu tehnoloģiju, jo šāda veida sistēma ir ārkārtīgi viegli īstenojama ar drošu izturību pret drošību. Tādā pašā veidā, ka droseļvārsts vienkārši aizveras, ja mehāniskās droseles kabeļa bremzes un transportlīdzeklis, protams, palēnināsies un apstāsies, elektroniskās droseļvārsta vadības sistēmas var tikt konstruētas tā, lai drosele tiktu aizvērta, ja tā vairs nesaņem signālu no pedāļa sensora .
Brake-By-Wire tehnoloģijas
Brake-by-wire tehnoloģija bieži tiek uzskatīta par daudz bīstamāku nekā elektroniskā droseles vadība, jo tā ietver jebkāda fiziska savienojuma noņemšanu starp vadītāju un bremzēm. Taču bremžu pievads patiesībā ir tehnoloģiju spektrs, sākot no elektrohidrauliskajiem līdz elektromehāniskajiem, un abus var veidot, ņemot vērā drošības sistēmas.
Tradicionālās hidrauliskās bremzes izmanto galveno cilindru un vairākus vagonu cilindrus. Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, tas fiziski iedarbina spiedienu uz galveno cilindru. Vairumā gadījumu šo spiedienu pastiprina vakuuma vai hidrauliskā bremžu pastiprinātājs. Pēc tam spiediens tiek pārsūtīts bremžu cilindru vai bremžu cilindru veidā.
Pretbloķēšanas bremžu sistēmas bija priekšlaicīgas mūsdienu bremžu vadāmo tehnoloģiju priekšteces, jo tās ļāva automātiski velk transportlīdzekļa bremzes bez vadītāja ievades. To pabeidz ar elektronisko piedziņu, kas aktivizē esošās hidrauliskās bremzes, un šajā fondā ir uzbūvētas vairākas citas drošības tehnoloģijas. Elektroniskā stabilitātes kontrole , vilces kontrole un automātiskās bremzēšanas sistēmas ir atkarīgas no ABS un ir perifērijas ziņā saistītas ar bremžu pievadu tehnoloģiju.
Transportlīdzekļos, kas izmanto elektrohidraulisko bremžu vadu tehnoloģiju, ikvienā ritenī esošie rullīši joprojām ir hidrauliski aktivizēti. Tomēr tie nav tieši savienoti ar galveno cilindru, kas tiek aktivizēts, nospiežot bremžu pedāli. Tā vietā spiežot uz bremžu pedāļa, tiek aktivizēts sensors vai sensoru sērija. Pēc tam vadības bloks nosaka, cik liels bremzēšanas spēks ir vajadzīgs katram ritenim, un vajadzības gadījumā aktivizē hidrauliskos rullīšus.
Elektromehāniskajās bremžu sistēmās vispār nav hidrauliskās detaļas. Šīs patiesās bremžu sistēmas vadu sistēmas joprojām izmanto sensorus, lai noteiktu, cik liels bremžu spēks ir vajadzīgs, taču šie spēki netiek pārsūtīti ar hidraulikas palīdzību. Tā vietā, lai aktivētu bremzes, kas atrodas katrā ritenī, tiek izmantoti elektromehāniskie izpildmehānismi.
Steer-By-Wire Technologies
Lielākajā daļā automašīnu tiek izmantota statīvs un zobratu iekārta vai tārpa un nozares stūres iekārta, kas fiziski ir savienota ar stūri. Kad stūre tiek pagriezta, pagrieziena stūres un zobratu komplekts vai stūres bloks. Plauktu un zobratu ierīce tad var pieliek griezes momentu pie lodīšu šuves, izmantojot savienojošās stieņus, un stūres paliktnis parasti pārvieto stūres savienojumu, izmantojot pitmana roku.
Transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar stūres tehnoloģiju, nav stingru riteni un riepas. Faktiski vadāmās sistēmas tehniski nav vajadzības vispār izmantot stūres ratus. Kad tiek izmantots stūres rats, parasti tiek izmantots kāds stūres sensora emulatora veids, lai vadītājam nodrošinātu atgriezenisko saiti.
Kādiem transportlīdzekļiem jau ir piedziņas tehnoloģija?
Nav pilnīgi vadāmu transportlīdzekļu ražošanas, bet vairāki ražotāji ir izveidojuši koncepcijas transportlīdzekļus, kas atbilst aprakstam. General Motors 2003. gadā ar savu Hy-Wire koncepciju demonstrēja piedziņas sistēmu, un Mazda's Ryuga koncepcija 2007. gadā arī izmantoja šo tehnoloģiju. Vadu var atrast tādās iekārtās kā traktori un iekrāvēji, bet pat mašīnas un kravas automašīnas kas aprīkots ar elektronisko stūres pastiprinātāju, joprojām ir fiziska stūrēšanas saikne.
Elektroniskā droseļvārstu kontrole ir daudz izplatīta, un dažādas markas un modeļi izmanto tehnoloģiju. Braucējus pa vadiem var atrast arī ražošanas modeļos, un divi šīs tehnoloģijas piemēri ir Toyota elektroniskā bremžu sistēma un Mercedes Benz Sensotronic.
Izpētīt nākotnes piedziņas vadu
Drošības apsvērumi ir palēninājuši "vadāmu" tehnoloģiju ieviešanu. Mehāniskās sistēmas var un var neizdoties, bet pārvaldes iestādes joprojām uzskata, ka tās ir daudz uzticamākas nekā elektroniskās sistēmas. Vadāmās sistēmas arī ir dārgākas nekā mehāniskās kontroles, jo tās ir daudz sarežģītākas.
Tomēr nākotnes tehnoloģiju vadīšana pa vadu var radīt vairākus interesantus notikumus. Mehānisko vadības ierīču noņemšana var dot iespēju automobiļiem radīt transportlīdzekļus, kas būtiski atšķiras no automašīnām un kravas automašīnām, kas šodien atrodas ceļā. Konceptautomobiļi, piemēram, Hy-Wire, pat ļāva pārvietot sēdvietu konfigurāciju, jo nav mehānisko vadību, kas nosaka vadītāja stāvokli.
Drive-by-wire tehnoloģija var tikt integrēta arī ar bezceļš automašīnu tehnoloģiju, kas ļautu transportlīdzekļiem vadīt attālināti vai ar datoru. Pašreizējie draiveru automobiļu projekti izmanto elektromehāniskos izpildmehānismus, lai kontrolētu stūres, bremzēšanas un paātrinājumu, ko varētu vienkāršot, tieši pieslēdzoties piedziņas tehnoloģijai.