Bremžu palīgmehānisms ir drošības līdzeklis, kas ir paredzēts, lai palīdzētu transportlīdzekļa vadītājiem panākt bremžu spēku pievilkšanas brīdī. Ja avārijas situācijā vadītājs neizmanto maksimālo spēka spēku pie bremžu pedāļa, bremžu palīgs sākas un pieliek lielāku spēku. Tādējādi transportlīdzeklis apstājas īsākā attālumā nekā tas būtu bez bremžu palīglīdzekļiem, kas var efektīvi novērst sadursmes.
Funkcijas, piemēram, "avārijas bremžu palīgs" (EBA), bremžu palīgs (BA), "automātiskā avārijas bremze" (AEB) un "automātiskā bremze", kā tas ir minēts Volkswagen Collision Warning with Auto Brake (CWAB), attiecas uz līdzīgiem bremžu palīgmehānismi, kas ir paredzēti, lai palielinātu bremzēšanas spēku, ja vadītājs nepiespiež spiedienu uz bremžu pedāli panikas apturēšanas laikā.
Neskatoties uz dažādu nosaukumu daudzveidību, visas bremžu palīgmehānisma sistēmas darbojas saskaņā ar vieniem pamatprincipiem un rada papildu bremzēšanas spēku.
Kad ir izmantots bremžu palīgs?
Bremžu palīgs ir pasīvā drošības tehnoloģija, tāpēc vadītājam nav jāuztraucas par tā izmantošanu. Šīs sistēmas automātiski ieslēdzas, kad var būt nepieciešams papildu bremzēšanas spēks, lai novērstu negadījumu.
Dažas situācijas, kurās var aktivizēt bremžu palīglīdzekļus, ietver:
- Pēkšņi bērns vai dzīvnieks nokļūst ceļā, izraisot avārijas apstāšanos.
- Ja līkne ceļā vai kalnā traucē vadītāja skatu uz ceļu uz priekšu, un transportlīdzekļa vadītājs pēkšņi nonāk negadījumā vai pārtrauc satiksmi, un tas ir spiests nekavējoties apstāties.
- Cits transportlīdzeklis nokļūst vadītāja joslā un vai nu palēninās, vai apstājas, izraisot tūlītēju ātruma samazināšanu, lai novērstu negadījumu.
- No drošas slodzes uz ceļa nokrītas noplūdes vai lieli priekšmeti, liekot mašīnistam bīstami apstādināt vai apgāzties citā joslā.
Kā šī tehnoloģija darbojas?
Bremžu palīgmehānismi parasti ieslēdzas, kad vadītājs bremzes iedarbina pēkšņi un ar lielu spēku. Dažas no šīm sistēmām spēj mācīties un pielāgoties konkrētam braucēja bremzēšanas stilam, savukārt citi izmanto iepriekš iestatītās robežvērtības, lai noteiktu, kad ir nepieciešama palīdzība.
Ja bremžu palīgmehānisms nosaka, ka notiek panikas vai avārijas apstāšanās stāvoklis, pie spēka, ko vadītājs ir piestiprinājis bremžu pedālei, pievieno papildu spēku.
Pamata ideja ir tāda, ka bremžu palīgmehānisms maksimāli pieļaujamo spēku pieliek bremzēm, kuras var droši lietot, lai transportlīdzekli apstādinātu minimālo laiku un nobraukto attālumu.
Tā kā vadītājs tiek efektīvi izvilkts no cilpas, kad tiek iedarbināta bremžu palīgmehānisms, EBA un pretbloķēšanas bremžu (ABS) tehnoloģijas spēj strādāt kopā, lai apturētu transportlīdzekli un novērstu sadursmi vai palēninātu to cik vien iespējams pirms sadursmes.
Šādā situācijā bremžu palīgmehānisms turpina piemērot visu pieejamo bremzēšanas spēku, un ABS iedarbinās , lai impulsu bremzes , lai novērstu to, ka riteņi tiek bloķēti.
Vai avārijas bremžu palīgs ir nepieciešams?
Bez avārijas bremžu palīglīdzekļiem daudzi autovadītāji nespēj precīzi novērtēt, cik daudz spēka ir nepieciešama panikas pārtraukuma situācijā, kas var izraisīt negadījumus, no kuriem iespējams novērst. Patiesībā viens pētījums parādīja, ka tikai aptuveni 10 procenti no vadītājiem panikāņu apturēšanas situācijās piemēro bremzēm pietiekamu daudzumu spēka.
Turklāt daži autovadītāji nezina, kā vislabāk izmantot ABS.
Pirms ABS ieviešanas lielākā daļa autovadītāju iemācījās sūknēt bremzes panikas pieturā, kas efektīvi palielina bremzēšanas ceļu, bet palīdz novērst riteņu bloķēšanu. Tomēr, izmantojot ABS, bremžu sūknēšana nav vajadzīga.
Kad panikas pieturas laikā tiek izmantots pilns bremžu spēks, pedālis maina vai vibrē, jo ABS bremzes ievada daudz ātrāk nekā citādi. Ja vadītājs nav pazīstams ar šo sajūtu, viņš var pat atkāpties no pedāļa, kas vēl vairāk palielinās bremzēšanas ceļu.
Tā kā avārijas bremzēšanas palīgs tiek pārņemts pirms tā, transportlīdzeklis, kas aprīkots ar šo tehnoloģiju, turpina palēnināties pat tad, ja vadītājs neizdodas turpināt bremzēšanu.
Ja jūs esat iepazinies ar to, kā jūsu transportlīdzeklis darbojas panikas pieturas laikā, tad avārijas bremzēšanas palīgs nav īsti nepieciešams.
Pārējiem 90 procentiem no mums, praktizējot panikas apstāšanās, var noņemt vajadzību pēc avārijas bremžu palīgierīces. Tomēr, vienlaikus praktizējot panikas pārtraukumus, var panākt drošāku braukšanu, ir ļoti svarīgi veikt šādu manevru tikai tādā zonā, kurā nav transportlīdzekļu, gājēju vai citu lietu, ko varētu skart.
Avārijas bremžu palīgmeistara vēsture
Automašīnas regulāri veic dažādus testus saviem transportlīdzekļiem, lai noteiktu stiprās puses, vājās vietas, drošības īpašības un citus faktorus. 1992. gadā Daimler-Benz veica pētījumu, kurā tika atklāti daži pārsteidzoši dati par simulētajām panikas pārtraukumiem un avārijām. Šajā pētījumā vairāk nekā 90 procenti vadītāju neizdevās piespiest bremzēm pietiekami daudz spiedienu, saskaroties ar šādām situācijām.
Apbruņojot datus no braukšanas simulatora testiem, Daimler-Benz sadarbojās ar rezerves daļu kompāniju TRW, lai izveidotu pirmo avārijas bremžu palīgmehānismu. Šī tehnoloģija vispirms bija pieejama 1996. gada modeļa gadam, un vairāki citi autoražotāji vēlāk ieviesa līdzīgas sistēmas.
TRW, pēc tam, kad absorbēja LucasVarity deviņdesmito gadu beigās, Northropp Grumman iegāde 2002. gadā un turpmākā pārdošana ieguldījumu grupai TRW Automotive turpina projektēt un ražot bremžu palīgmehānismus dažādiem autoražotājiem.
Kas piedāvā ārkārtas bremžu palīglīdzekli?
Deviņdesmito gadu beigās Daimler-Benz ieviesa pirmo avārijas bremzēšanas palīgierīci, un viņi turpina izmantot šo tehnoloģiju.
Volvo, BMW, Mazda, kā arī citi automobiļu ražotāji piedāvā arī savu bremžu palīgtehnoloģiju.
Dažas no šīm tehnoloģijām bremzes "iepriekš uzlādē", lai bremzēšanas pēdeņa laikā varētu iedarbināt pilnu bremzēšanas spēku neatkarīgi no tā, cik stingri vadītājs nospiež bremžu pedāli.
Ja jūs interesē avārijas bremžu palīgmehānisms, tad jūs, iespējams, apsveriet jautājumu par to, vai kādā no saviem modeļiem būtu līdzīga tehnoloģija.
Kādas alternatīvās tehnoloģijas pastāv?
Avārijas bremžu palīgs ir relatīvi vienkārša tehnoloģija, un daudzi automobiļi to ievieš ievērojami sarežģītākajās automašīnu drošības tehnoloģiju sistēmās .
Viena līdzīga tehnoloģija ir automātiska bremzēšana , kurā tiek izmantoti dažādi sensori bremžu iedarbināšanai pirms negadījuma rašanās. Šīs sistēmas iedarbojas neatkarīgi no vadītāja ievades, un lielākā daļa no tām ir izstrādātas, lai samazinātu sadursmes nopietnību, ja ietekme ir neizbēgama.