Termins "automobiļu nakts redze" attiecas uz vairākām sistēmām, kas palīdz palielināt autovadītāju izpratni, kad tas ir tumšs. Šīs sistēmas paplašina autovadītāja uztveri ārpus luksoforu ierobežotās pieejamības, izmantojot termogrāfiskās kameras, infrasarkano staru lukturus, virsmas displejus un citas tehnoloģijas. Tā kā automobiļu nakts redze var brīdināt vadītājus par iespējamo apdraudējumu klātbūtni, pirms tie kļūst redzami, šīs sistēmas var palīdzēt novērst negadījumus.
Kā darbojas nakts redzamība automašīnās?
Automobiļu nakts redzamības sistēmas ir iedalītas divās pamatkategorijās, ko sauc par aktīvām un pasīvām. Aktīvās nakts redzamības sistēmas izmanto infrasarkanās gaismas avotus, lai apgaismotu tumsu, un pasīvās sistēmas paļaujas uz siltuma starojumu, kas rodas no automašīnām, dzīvniekiem un citiem iespējamiem apdraudējumiem. Šīs sistēmas balstās uz infrasarkano staru datiem, taču katram ir savas priekšrocības un trūkumi.
Aktīvās automašīnas nakts redzamības sistēmas
Aktīvās sistēmas ir daudz sarežģītākas nekā pasīvās sistēmas, jo tās izmanto infrasarkanās gaismas avotus. Tā kā infrasarkano staru josla nokrītas ārpus redzamā spektra, šie gaismas avoti neizraisa tuvojošos transportlīdzekļu vadītāju ciešanu no pagaidu nakts akluma, piemēram, tālās gaismas lukturu. Tas ļauj infrasarkanās gaismas apgaismot objektus, kas ir ievērojami tālāk, nekā var sasniegt lukturi.
Tā kā infrasarkanās gaismas cilvēka acs nav redzamas, aktīvās nakts redzes sistēmas izmanto īpašas kameras, lai nodotu papildu vizuālos datus. Dažās sistēmās tiek izmantoti impulsa infrasarkanie gaismas, bet citi izmanto pastāvīgu gaismas avotu. Nelabvēlīgos laika apstākļos šīs sistēmas nedarbojas ļoti labi, taču tās nodrošina kontrastējošus transportlīdzekļu, dzīvnieku un pat neēmisku priekšmetu attēlus.
Pasīvās automašīnas nakts redzamības sistēmas
Pasīvās sistēmas neizmanto savus gaismas avotus, tāpēc tās izmanto termiskās kameras, lai noteiktu siltuma starojumu. Tas ļoti labi darbojas ar dzīvniekiem un citiem transporta līdzekļiem, jo tie izstaro lielu termisko starojumu. Tomēr pasīvās sistēmās ir grūtības pacelt negāzus objektus, kas ir aptuveni tādā pašā temperatūrā kā apkārtējā vide.
Pasīvā nakts redzamības diapazons parasti ir ievērojami augstāks nekā aktīvās nakts redzamības diapazons, ko izraisa ierobežotais gaismas avotu jauda, ko izmanto pēdējās sistēmās. Termogrāfisko kameru radītā attēla kvalitāte, salīdzinot ar aktīvām sistēmām, arī ir slikta, un siltā laikā tie nedarbojas ļoti labi.
Kā infrasarkanā vai termogrāfiskā informācija palīdz man redzēt?
Ir vairāki nakts redzamības displeju veidi, kas var nodot vadītājam infrasarkano vai termogrāfisko informāciju. Agrākajās nakts redzamības sistēmās tika izmantoti uz priekšu vērstie displeji, kas paredzēja brīdinājumus un brīdinājumus uz vējstikla vadītāja redzamības laukā. Citas sistēmas izmanto LCD, kas ir uzstādīts uz domu, instrumentu grupā vai integrēts galvas vienībā.
Kādiem transportlīdzekļiem ir nakts redzamības sistēmas?
Automobiļu nakts redzamības sistēmas ir bijušas aptuveni kopš 1988, bet tās joprojām atrodamas galvenokārt luksusa transportlīdzekļiem. Tehnoloģija parasti ir papildu aprīkojums, un tā var būt diezgan dārga. GM ieviesa pirmās nakts redzamības sistēmas, taču vairākiem citiem automobiļiem tagad ir savas tehnoloģijas versijas.
Mercedes, Toyota un Toyota Lexus simbols piedāvā aktīvas sistēmas. Citi automobiļi, piemēram, Audi, BMW un Honda, piedāvā pasīvas iespējas. General Motora Cadillac zīme arī piedāvāja pasīvu nakts redzamības sistēmu, bet iespēja tika pārtraukta 2004. gadā.
Pēcpārdošanas tirgū ir pieejamas arī vairākas sistēmas.
Vai nakts redzamība patiešām palīdz samazināt nelaimes gadījumus?
Saskaņā ar Eiropas Komisijas datiem par automobiļu rūpniecību gandrīz 50 procenti no visiem nelaimes gadījumiem notiek naktī. Tā kā tas pats pētījums parādīja, ka naktī satiksmes intensitāte ir par 60 procentiem mazāka, ir skaidrs, ka nesamērīgi liels skaits nelaimes gadījumu notiek starp krēslas un rītausmas. Tā kā nakts redzamība nav plaši pieejama, nav pārliecinošu datu. Valsts autoceļu transporta drošības administrācijas veiktais pētījums atklāja, ka ar šo sistēmu palīdzību daži cilvēki vēlas braukt ātrāk naktīs, kas var izraisīt lielāku nelaimes gadījumu skaitu.
Tomēr ir pierādīts, ka citas tehnoloģijas, kas palielina redzamību naktī, samazina nelaimes gadījumus. Tā kā tādas tehnoloģijas kā adaptīvā luksofora ir palīdzējušas samazināt nelaimes gadījumus naktī, iespējams, ka plašāka nakts redzamības izmantošana varētu būt līdzīga.
Nakts redzamības sistēmas var atklāt objektus, kas atrodas vairāk nekā 500 pēdas, bet tradicionālie lukturi parasti apgaismo objektus, kas atrodas apmēram 180 pēdu attālumā. Tā kā automašīnas apstāšanās distance var būt garāka par 180 pēdām, ir skaidrs, ka pareizi izmantot nakts redzamības sistēmu var palīdzēt brīdināt vadītājam izvairīties no dažām sadursmēm.